安全度过阿姆斯特丹至巴黎的三个小时
科力信康 GSM-Rail案例研究
科力信康的工作人员和荷兰铁路基础设施管理机构ProRail进行了深入的合作，保证新建的阿姆斯特丹至巴黎的高速铁路的安全性和高效性。
项目描述
自1998年起，荷兰铁路基础设施管理机构ProRail就一直致力于建设一种高速铁路，仅用短短三小多时就把旅客从阿姆斯特丹运送到巴黎，途径鹿特丹和布鲁塞尔。虽然荷兰拥有高效的铁路系统，但这还是荷兰与欧洲高速铁路网络的第一次接轨。HSL-Zuid(列车在荷兰的名称)的最大时速将在330公里以上。为了保证安全，欧洲大多数多家的铁路都使用一种叫做欧洲列车控制系统(ETCS)的协调系统。这是一种在GSM-Rail (GSM-R)无线网络基础设施上运行的系统。GSM-R系统的完美运行对于保证安全和服务质量是必需的。
项目的合作伙伴
在如此大规模的项目中，有很多公司的参与。铁路的上层结构是由Infraspeed企业联盟建造的。该联盟的成员企业包括BAM建筑公司(荷兰)、西门子技术公司(德国)和Fluor Daniel(美国)。ProRail是GSM-R频率使用许可证的所有者，因此也是GSM-R网络的荷兰官方运营商。另一个企业联盟也参与了无线基础设施的建设。这个联盟的名称是Mobirail，它综合利用了荷兰皇家电信(KPN)和西门子公司的专业技术。
项目要求
荷兰政府对高速铁路的每一个环节都提出了极其严格的要求。这是为了保证高速铁路的安全和效率。为了保证通信基础设施完全符合要求，Mobirail联盟聘请一家专业化公司负责GSM-R网络的规划(设计和布设)、测试和优化。这家专业化公司就是科力信康。
第一步：规划
建设GSM-R网络的第一步就是由科力信康的无线规划工程师按照政府的要求制定设计标准。其中一项要求就是，尽可能减少列车外基础设施对旅客的干扰。因此，应该尽可能少用铁塔。也就是说，发射器和接收器之间应保持最大的距离。同时，根据要求，为了保证安全网络必须具有较高的超静定性。其他要求都是为了保证效率和较高的客户满意度，这些都通过高品质的车载信息系统来实现。另外，还应该保证维护人员和铁路人员之间的通话质量达到最佳水平。科力信康在初步的蜂窝规划或预定网络设计中就满足了这些(往往是互相矛盾)的要求。
第二步：测试
第二步，科力信康的驱动测试团队开始进行连续波测量。他们采用配有移动测试发射器和接收器的特种车来确定铁塔的最佳位置。经过这项测试之后，预定的蜂窝规划即转换成最终的蜂窝规划。该规划中包含关于铁塔位置和高度、天线方位、所用天线类型及其竖直倾斜度(倾斜角)、发射器的输出量及其所含载波单元的数量等建议。后面的规格就决定了可以同时建立连接的数量。在这种情况下，政府要求建立120个ETCS连接来保证安全，建立80个语音连接来保证随时通信，而且这些连接必须在铁路线上平均分布。考虑到GSM-R网络的频率范围较小(本案的频率波段为921MHz至 925MHz)，这些连接的数量是相对较多的。另外，这个新网络还必须集成进覆盖普通速度线路的现有GSM-R网络，这无疑为科力信康团队提出了严峻的挑战。凭借现代化的测试设备和科力信康的专业技术，最终的网络规划完全符合所有的要求，而每个位置仅使用了三个载波单元。
第三步：优化
网络一旦建设完成，科力信康就要对系统进行优化。为此，公司使用了配有测量工具的专用测试列车来计算列车在低速和高速时的最佳设置。然后把从测试列车上得到的网络服务质量参数和政府的要求做对比。科力信康的优化报告中包含了改变基站控制器(BSC)BSS参数的建议。由于规划仔细，几乎不需要进行额外的硬件调整。
结果
到2007年末，阿姆斯特丹至巴黎的旅客就可以在车上享受最佳的安全性和服务了。这就是科力信康如何成为包括GSM-Rail在内的蜂窝无线网络规划、优化和测试的欧洲领先企业的。
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